韩国进口车市场的格局正从燃油车向电动车快速转变，各品牌命运呈现分化。未能掌握电动车竞争力的车企逐渐丧失市场主导权南京配资开户，而、比亚迪等聚焦电动化的品牌则凭借迅猛增长势头，掌控了市场主导权。
市场销量数据
据韩国进口汽车协会（KAIDA）13 日消息，韩国11 月进口乘用车新注册量达 29357 辆，同比增长 23.4%。1-11 月累计注册量为 278769 辆，让业界对全年突破 30 万辆市场充满期待。
特斯拉登顶月度销量冠军
特斯拉成为此次市场重构的核心赢家。11 月该品牌注册 7632 辆，市场占有率 26.0%，超越和梅赛德斯 - 奔驰，拿下月度品牌销量第一。今年
累计销量达 55594 辆，紧追第二名梅赛德斯 - 奔驰（60260 辆），巩固了进口车市场 “三强” 格局。
其销量增长主要由主力车型 “（丨）” 带动。11 月 Model Y 单月售出 4604 辆，位列最畅销车型榜首；“Model Y 长续航版” 也以 1576 辆位居第三，包揽销量前列。这一现象反映出，消费者需求正集中于搭载电动车专属平台的专业品牌车型，而非燃油车改造的衍生电动车。
德系两强影响力下滑
尽管宝马和奔驰（德国两大豪华品牌）销量有所增长，但市场影响力持续减弱。11 月宝马售出 6526 辆（市场占有率 22.23%），滑落至第二名；奔驰售出 6139 辆（20.91%），维持第三名位置。两大品牌虽同比销量上升，但因未能跟上电动车需求激增的节奏，市场份额被专业电动车品牌抢占，未能避免占有率下滑。
中国强势突围
比亚迪（BYD）表现亮眼：11 月售出 1164 辆，市场占有率 3.96%，超越沃尔沃、雷克萨斯等传统热门品牌，跻身行业第五。这被解读为比亚迪凭借出色的价格竞争力和产品力，打破了韩国消费者对 “中国车” 的偏见。其中型电动 SUV“ 7（Sealion7）” 是核心驱动力，11 月注册 680 辆，位列进口车车型第七。比亚迪计划年内布局 30 家展厅和 25 家服务中心，积极拓展首尔圈西北部等区域的客户触点，未来增长势头有望进一步提速。
极星（Polestar）增速迅猛：11 月销量 371 辆，全年累计 2884 辆，较去年累计销量（480 辆）暴涨 500.8%，成为市场向 “电动化竞争力” 品牌集中的重要信号。
动力类型市场占比
11 月电动车注册量达 10057 辆，占整体市场的 36.6%，全面压制燃油车，同比激增 105.4%。反观燃油车，仅注册 3210 辆，市场占有率跌至 10.9%，同比销量减少 33.4%，标志着市场重心已完全从燃油发动机转向电动机。
行业分析 业内人士分析，传统豪华品牌通过改造燃油车推出电动车的模式，难以匹敌特斯拉、比亚迪等专业电动车品牌的性价比和效率。消费者更认可电动车专属平台带来的空间利用率和软件技术实力，这也成为市场重构的核心逻辑。
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